Rīgas ostā šī gada pirmajos desmit mēnešos sasniegts jauns kravu apgrozījuma rekords – 25,036 miljoni tonnu, kas ir par 0,3 procentiem vairāk nekā iepriekšējā gada atbilstošajā laika periodā, norāda Rīgas domes vicemērs Andris Ameriks.
Valdes un tās priekšsēdētāja galvenais uzdevums ir panākt ostas attīstību, un tam nav nepieciešama revolūcija. Vispirms ir jāapzinās, ka Rīgas ostai ir jābūt konkurētspējīgai gan vietējā tirgū, tas ir, jākonkurē ar Liepājas un Ventspils ostām, kā arī jābūt spējīgai sniegt visizdevīgākos pakalpojumus starp Baltijas jūras ostām. Mūsu vissīvākās konkurentes ir Klaipēda un Nuga. Šīs ostas mums neļauj gulēt uz lauriem, jo apstāšanās pie sasniegtā faktiski ir virzīšanās atpakaļ, jo visi, tajā skaitā kravu īpašnieki un pārvadātāji, ar katru dienu vēlas saņemt aizvien labāku pakalpojumu. Rīgas ostai ir tas jānodrošina. Tas attiecas gan uz ostas infrastruktūru, gan tarifu politiku, laikrakstam Neatkarīgā sacījis Ameriks.
Viņaprāt, Rīgas priekšrocība ir tās multifunkcionalitāte, kas dod iespēju vienlīdz labi apkalpot beramkravas, ģenerālkravas, konteinerus un arī lejamkravas. Tas ir nozīmīgi Latvijas iekšējā konkurencē, taču īpašas priekšrocības nedod attiecībā uz Nugu un Klaipēdu – var teikt, ka esam uz viena skrejceļa. Līdz ar to jebkurš investors izvērtē ne tikai pieminēto ostu pakalpojumu kvalitāti, bet arī citu ar kravu pārvadājumiem saistīto infrastruktūru un cenu sabalansētību. Tāpēc ostas darbs ir atkarīgs arī no dzelzceļa tarifu politikas, no autoceļu stāvokļa, attāluma no kravas izcelsmes vietas līdz jūras ceļam un vēl virknes citu aspektu.
Teikšu godīgi, ka ostas kravu apgrozījuma noturēšanu pagājušā gada līmenī, apzinoties ekonomisko situāciju valstī, Eiropā un pasaulē, es uzskatīju par ļoti labu rezultātu. Tagad ir dubults gandarījums. Šķiet, ka izdosies pārsniegt pat visoptimistiskākās prognozes, norādījis Ameriks.
Nevis Nuga, bet Mūga (pie Tallinas)